КУБАНСКИЕ БАМОВЦЫ-21*

КУБАНСКИЕ БАМОВЦЫ-21*

Мостостроитель Г. Глущенко

Спасибо районной "Заре Кубани" - её репортаж о БАМе не остался без внимания земляков-славянцев!

И первый же звонок был от необыкновенного и интересного человека, не просто БАМовца, а знаменитого мостостроителя Григория Ивановича Глущенко.

Договорились о встрече. И при первой возможности я выехал в хутор Забойский Славянского района. Дом нашего героя стоит прямо у реки Протоки.

В свои 77 лет Григорий Иванович ладит с хозяйством, в идеале содержит сад. Дом по-кубански ухожен, на столе своя черешня, компот из ягод. На стене очень ценная для него картина с изображением построенного им моста.

Час нашего разговора пролетел незаметно, он хороший собеседник. Передал будущему музею 3 книги о БАМе. Одна из них - сборник В.Либина "Люди, мосты, годы. Мостоотряд-43", изданный к 50-летию организации.

Бамовская биография семьи Глущенко началась в 1972 году, когда БАМ еще не был Всесоюзной стройкой.

Устроился Г. Глущенко в мостоотряд-43 треста "Мостострой-10", который размещался в Сковородино, невдалеке от Тынды.

И уже вскоре стал одним из классных бригадиров.

Весна 1972 г. не радовала строителей. Она была холодной, снег налетал в июне. В сентябре была уложено первое звено на пути от станции Бам. И к началу 1973 года рельсовый путь дошёл только до десятого километра.

На малом БАМе мосты были достаточно серьёзные. Если смотреть на все обстоятельства: на кривых подходах, с высокими опорами, их было много - по 2-3 на километре. Современной техники не хватало, сроки жёсткие (пути начали монтировать практически одновременно). Температурный режим с перепадами зимних и летних температур до 100 градусов.

Столбчатых оснований опор в первые месяцы в помине не было. Все мосты запроектированы на естественном основании. Это значит - котлован глубиной до 8 метров под каждую опору. Пытались мерзлоту отбойными молотками брать - не идёт.

Самыми действенными оказались дедовские методы: пожоги, грунт в бадью и краном подавали на верх. Котлован оплывает, осыпается. Зубами вгрызались в мерзлоту. Это уже потом бурить начали ( первые попытки были в 1974 году). А до этого - врукопашную.

Пробовали вы за ночь кинуть на опоры тридцатитонную балку, имея в наличии 20- и 10-тонные краны, чтобы к утру пропустить путиукладчик? А могли бы вы взять на себя смелость поставить вместо качественного пролёта "сталинские" клетки сороколетней давности? Только начали строить, а укладка пути тут как тут и пролетов нет. Значит надо срочно сделать проект временного моста, обеспечить пропуск укладки. А где взять временные нормы, временные пролеты? Где гарантия, что их удастся до паводка заменить на постоянные, ведь они стоят на временных опорах и их может снести. Работали на грани фола.

"Бригадиры играли исключительно важную роль в выполнении производственных задач. И коллективу Григория Глущенко, построившему много малых, средних и несколько больших мостов, были по плечу монтажные работы любой сложности, скоростные методы строительства",-

- так отзывался о бригаде и бригадире в последующем генеральный директор Мостоотряда-43 Петр Владимирович Майстренко, один из тех ветеранов, кто пришел в отряд еще в 70-е и был мастером у бригады Г. Глущенко.

А начинала поначалу небольшая бригада, как и другие, с накопления опыта, с напряженного и во многом мало механизированного труда на малом БАМе.

1973 год, 89-й километр Янканский, перевал. Мост маленький, но хлопотный и нужен быстро. Плановый срок определили намного короче срока технологического - такое на магистрали было почти повсеместно. Короткое собрание бригады и решение: работаем от зари до зари. И как результат- мост построен в два раза быстрее.Особенно отличились руководители смен, звеньевые П. Мураро и В. Патрин.

Мелочей в работе для Г. Глущенко не было. Он, например, сразу отказался от опыта, когда бригада сама себя кормила, на готовку ходили по очереди. Раздобыл через военных вагончик, оборудовал кухню, нашел хороших поваров и всегда сытно накормленные асы-мостостроители занимались своей главной задачей.

С 1975 года начинается строительство мостов большого БАМа. На Восточном направлении мосты через Гилюй, Унаху, Олонгро, Дёсс и Брянту строят бригады Глущенко и Улевского.

В ноябре 1976 года бригада Глущенко завоевала право участвовать в укладке Золотого звена на разъезде Якутский- первого железнодорожного звена на якутской земле.

К 1978 году бригадир станет Почётным транспортным строителем, а бригада одной из лучших в тресте. К этому времени здесь собрались асы монтажных работы и всего мостостроительного отряда.

Особым достижением своим бригада Глущенко считает сложные и большие мосты через Унаху и Брянту.

Мост через Унаху стоит на пути к Дипкуну. А рельсы к этой станции надо уложить к 1979 году.

Этот мост был первым в БАМовской биографии молодого мастера П.В.Майстренко.

Он вспоминает: "На участке работала отличная бригада, руководимая Григорием Глущенко. Бригадир был сильный, умный и трудолюбивый, с деловой хваткой. На стройплощадке он был главным. Мастеров нас было трое: я, Виктор Петров и Виктор Вакушин.На нас лежали вопросы технического обеспечения. Рядом с бригадиром на стройплощадке нам делать было нечего. Вот, например, факт из деловой хватки бригадира: мост через Унаху был запроектирован сначала под два пути, как и целая группа мостов Восточного направления. Затем в целях экономии средств эти мосты перепроектировали под один путь, но Глущенко со своей бригадой с опережением графика уже сделал фундаменты под двупутные опоры. В результате из всех мостов той группы по два пути построен лишь один мост- наш."

Мост через Унаху Петру Владимировичу помнится во всех деталях и это не случайно, он был первым на котором он прошёл все этапы строительства - от фундаментов опор до монтажа пролетов. Как на любом мосту, особенно на большом, на Унахе не обошлось без сложный ситуаций , которые требовали особого напряжения сил всех участников работ. "Помню вышли из строя теплогенераторы,- вспоминает Майстренко, - а была зима и шёл бетон. Его обогрев - дело обязательное, иначе большая работа пойдёт насмарку. Такого и не бывало. Как выкрутились? Срочно собрали со всех вагончиков колориферы, все, что было - на опору, на бетон. Выиграли время для того, чтобы исправить положение с теплогенераторами. В вагончиках мерзли, но бетон не заморозили".

Работы на строительстве мостов вовремя завершены. Путеукладчик без препятствий преодолел эти реки без задержки и продолжил движение на Восток.

В 1979 Григорий Иванович вернулся на родину и продолжил строить в родном хозяйстве.

Труд Глущенко Г.И. был отмечен орденом "Знак Почёта", медалью «За трудовое отличие». На БАМе в должности зам.главного бухгалтера работала и супруга нашего героя Людмила Степановна, она удостоена медали «За вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали».

В первый свой отпуск, когда Григорий Иванович приехал в Забойский, он так красочно рассказывал о БАМе, что многие загорелись участвовать в большой стройке. Среди них был Геннадий Николаевич Морозов. В мостоотряде он работал плотником и бетонщиком, строил мосты и дома. Потом стал снабженцем, и эту работу успешно выполнял несколько лет.

К нашей встрече Г.Глущенко набросал список забойских бамовцев, в нем 35 человек! Мы о них обязательно расскажем!

Такие вот герои живут среди нас. Кубанские бамовцы отзовитесь!

Для связи: тел.: 8(861)2-68-18-80, Эля.почта: odar11@list.ru

* здесь и далее переходим на единую нумерацию материалов «Кубанские бамовцы, отзовитесь!» и «Кубанские БАМовцы»