Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
КУБАНСКИЕ БАМОВЦЫ - 30
КУБАНСКИЕ БАМОВЦЫ - 30
Бамовский след Александра Рябкова.
Александр Иванович Рябков родился на Белгородчине. Восьмилетку и ПТУ заканчивал на Кубани. В свои 18-ть по комсомольской путевке поехал на строительство трассы "Тюмень - Сургут". После армии, в 1972-м, вместе с женой Ольгой Гавриловной, она у него фармацевт, поехали на строительство трассы "Сургут - Нижневартовск", потом были Бурятский БАМ, «Ангарстрой» в Усть-Илиме, г. Братск. Прошел путь от бригадира до начальника строительно-монтажного поезда (СМП-568).
Александр Иванович вспоминает:
- Бригада моя, созданная на трассе "Тюмень – Сургут – Нижневартовск", как комсомольско-молодёжная бригада лесорубов, прилетела на новое место в феврале 1975 года, когда началось строительство Бурятского участка БАМ, и многих специалистов с тюменской трассы переводили в создаваемый трест «Нижнеангарсктрансстрой». А за специалистами постепенно стали подъезжать и рабочие, прошедшие уже хорошую школу на тюменской трассе. Так по приглашению Владимира Романовича Богача, с которым мы работали до этого в Мегионе и назначенного начальником СМП – 575, попали на БАМ и мы.
Вместе с бригадой прилетели и две жены членов бригады. Моя Оля, ставшая впоследствии первым фармацевтом Северобайкальска. И Надя Бубнова – ставшая впоследствии уважаемой Надеждой Ивановной – главным бухгалтером Северобайкальской администрации. Нам, как семейным, в конце палатки одеялами отгородили угол на две кровати, что-то вроде семейного общежития, где мы жили больше месяца.
Бригаде предстояло строительство временного поселка и причала на Байкале, где нам пришлось «рубить» ряжи под причальную стенку. И хотя один бог знает, сколько у этих ряжей утонуло топоров и даже трелевочный трактор, который потом благополучно вытащили, причал этот свою миссию выполнил.
Затем путь следовал в район будущей станции Гоуджекит для вырубки просеки и устройства малых мостов, которые ставили, за неимением водопропускных труб, под автодорогу до Байкальского тоннеля.
Мостоотряд, что должен был строить мост через саму реку Гоуджекит, задержался на другом участке.
То, что мост прийдется строить нашей бригаде, даже не обсуждалось, он находился на нашем участке дороги, но то, что строить его будем без какого-либо проекта, а из техники у нас было только две бензопилы да трелевочный трактор, это очень смущало.
Но начальник участка Черников Александр, с которым мы еще на Тюменской трассе много чего прошли, сомнения мои развеял быстро и довольно жестко: "Строительных материалов для этого моста, кроме растущих рядом лиственниц, все равно нет. И не будет. Как рубить ряжи, ты знаешь, только эти будут немного побольше и попрочнее. Через русло реки устанавливаешь четыре ряжи, закладываешь их камнем из этой самой реки. На них кладешь четыре ряда спаренных несущих прогонов лиственницы диаметром 40-45 см. Ну а как вручную положить эти самые прогоны - думайте сами, ты уже на третьем курсе техникума. А дальше все, как обычно. Накат из бревен, два ряда настила из доски, вот и весь трехпролетный мост. Какой тебе ещё проект надо?"
К лету мост был готов. Для испытания загнали на него три доверху груженых самосвала общим весом около 120 тонн. Мы с прорабом, как и положено по традиции, стали под мостом, и слушали, как скрипят под их тяжестью наши ряжи и прогоны. Но все прошло нормально.
«Доделав недоделки» и так и не дождавшись вертолета, который должен был забрать часть бригады, соорудили большой плот и решили сплавляться своим ходом. И если по Гоуджекиту, где течение было не сильное, все шло нормально, то когда плот попал в Тыю, поток стал настолько мощным и стремительным, что плот стал практически неуправляемым и, уже перед самым поселком, перевернулся. Все вещи, естественно, утонули, но ребята благополучно выплыли.
Так закончилась наша эпопея «мостостроителей». А мост тот служил верой и правдой еще около трех лет, пока мостовики не построили постоянный.
Самым трудным и сложным объектом для бригады в Северобайкальске было строительство Станции космической связи "Орбита- 2".
И сейчас мне - как инженеру-строителю - трудно даже представить, что объект такой сложности могли поручить бригаде лесорубов, пусть даже хорошей, но не имеющей никакого опыта в устройстве опалубки, изготовлении арматурных каркасов, монтаже металлоконструкций, укладке бетона и много еще чего. И уложить надо было в это сооружение двумя бетономешалками, емкостью по 250 литров каждая, около двух тысяч кубов бетона, связать сотни тонн арматурных каркасов, смонтировать уйму всевозможных металлоконструкций.
Для кирпичной кладки надземной части здания к нам прикомандировали каменщиков из ЛенБАМстроя, и хотя они категорически отказались работать без выходных и по 12 часов, работу свою выполнили хорошо.
А в сентябре, как и планировалось, приехали монтажники, поступило оборудование, и хотя в надземной части здания еще шли отделочные работы, а мы заканчивали монтаж металлоконструкций и укладку бетона в «конус» под установку чаши антенны, в подземной части здания уже полным ходом шел монтаж технологического оборудования.
7 ноября, как и было обещано, мы смотрели Центральное телевидение, правда пока только на самой станции.
1978 год. Если говорить о том, чья нога первой ступила на место будущего поселка Кичера, то это были стопы начальника СМП - 608 Яненко и мастера Колотуши. Они на лыжах обошли примерный контур всего будущего временного поселка, затем Яненко с инженером набросали детальный план поселка с улицами, промышленными зонами и объектами соцкультбыта. После утверждения этого плана проектным институтом мастер Колотуша взял у нас в бригаде Игоря Земляка, и они поехали прорубать визирки под будущие улицы и объекты.
Так что Игоря Земляка можно назвать "первопрорубщиком" будущего поселка. В марте началась вырубка просек под будущие улицы и промобъекты. В это же время в Кичеру начали перетаскивать вагончики и организовывать вагонгородок будущего руководства поезда.
С Кичерой Александра Ивановича связывает многое.
- Свою главную награду я осознал через 20 лет, когда мы в 2005 году решили поехать на БАМ и на подъезде к станции проводница сказала своей напарнице: "Смотри, что-то случилось на Кичере, такая толпа народу, да с детьми. Обычно здесь почти никто и не садится". Оказывается, это встречали нас. И было столько слёз. И сейчас я всегда еду в Кичеру, как к себе домой.
Александр Иванович - удивительный человек. В апреле 1978 года на XVIII съезде комсомола был назначен комиссаром Всесоюзного комсомольского отряда имени XVIII съезда комсомола, вернулся в Кичеру с посланниками съезда.
Он был и в составе советской делегации на XI Международном фестивале молодежи и студентов в Гаване.
За время работы на БАМе А.Рябков награжден Орденами «Знак Почета», Трудовой Славы, Трудового Красного Знамени, медалью «За строительство БАМа», знаками Трудовой Славы ЦК ВЛКСМ.
Удивительный рассказчик. Его воспоминания можно читать, не переставая. Мы поместили здесь малую толику.
В Славянск-на-Кубани вернулся в 1988-м.
Такой вот легендарные человек, оставивший добрый след на БАМе, живёт рядом с нами.
Мы продолжаем разыскивать участников великой стройки - кубанских БАМовцев. Тел.для связи: 8(86146)4-40-25, эл.почта odar11@list.ru
Бамовский след Александра Рябкова.
Александр Иванович Рябков родился на Белгородчине. Восьмилетку и ПТУ заканчивал на Кубани. В свои 18-ть по комсомольской путевке поехал на строительство трассы "Тюмень - Сургут". После армии, в 1972-м, вместе с женой Ольгой Гавриловной, она у него фармацевт, поехали на строительство трассы "Сургут - Нижневартовск", потом были Бурятский БАМ, «Ангарстрой» в Усть-Илиме, г. Братск. Прошел путь от бригадира до начальника строительно-монтажного поезда (СМП-568).
Александр Иванович вспоминает:
- Бригада моя, созданная на трассе "Тюмень – Сургут – Нижневартовск", как комсомольско-молодёжная бригада лесорубов, прилетела на новое место в феврале 1975 года, когда началось строительство Бурятского участка БАМ, и многих специалистов с тюменской трассы переводили в создаваемый трест «Нижнеангарсктрансстрой». А за специалистами постепенно стали подъезжать и рабочие, прошедшие уже хорошую школу на тюменской трассе. Так по приглашению Владимира Романовича Богача, с которым мы работали до этого в Мегионе и назначенного начальником СМП – 575, попали на БАМ и мы.
Вместе с бригадой прилетели и две жены членов бригады. Моя Оля, ставшая впоследствии первым фармацевтом Северобайкальска. И Надя Бубнова – ставшая впоследствии уважаемой Надеждой Ивановной – главным бухгалтером Северобайкальской администрации. Нам, как семейным, в конце палатки одеялами отгородили угол на две кровати, что-то вроде семейного общежития, где мы жили больше месяца.
Бригаде предстояло строительство временного поселка и причала на Байкале, где нам пришлось «рубить» ряжи под причальную стенку. И хотя один бог знает, сколько у этих ряжей утонуло топоров и даже трелевочный трактор, который потом благополучно вытащили, причал этот свою миссию выполнил.
Затем путь следовал в район будущей станции Гоуджекит для вырубки просеки и устройства малых мостов, которые ставили, за неимением водопропускных труб, под автодорогу до Байкальского тоннеля.
Мостоотряд, что должен был строить мост через саму реку Гоуджекит, задержался на другом участке.
То, что мост прийдется строить нашей бригаде, даже не обсуждалось, он находился на нашем участке дороги, но то, что строить его будем без какого-либо проекта, а из техники у нас было только две бензопилы да трелевочный трактор, это очень смущало.
Но начальник участка Черников Александр, с которым мы еще на Тюменской трассе много чего прошли, сомнения мои развеял быстро и довольно жестко: "Строительных материалов для этого моста, кроме растущих рядом лиственниц, все равно нет. И не будет. Как рубить ряжи, ты знаешь, только эти будут немного побольше и попрочнее. Через русло реки устанавливаешь четыре ряжи, закладываешь их камнем из этой самой реки. На них кладешь четыре ряда спаренных несущих прогонов лиственницы диаметром 40-45 см. Ну а как вручную положить эти самые прогоны - думайте сами, ты уже на третьем курсе техникума. А дальше все, как обычно. Накат из бревен, два ряда настила из доски, вот и весь трехпролетный мост. Какой тебе ещё проект надо?"
К лету мост был готов. Для испытания загнали на него три доверху груженых самосвала общим весом около 120 тонн. Мы с прорабом, как и положено по традиции, стали под мостом, и слушали, как скрипят под их тяжестью наши ряжи и прогоны. Но все прошло нормально.
«Доделав недоделки» и так и не дождавшись вертолета, который должен был забрать часть бригады, соорудили большой плот и решили сплавляться своим ходом. И если по Гоуджекиту, где течение было не сильное, все шло нормально, то когда плот попал в Тыю, поток стал настолько мощным и стремительным, что плот стал практически неуправляемым и, уже перед самым поселком, перевернулся. Все вещи, естественно, утонули, но ребята благополучно выплыли.
Так закончилась наша эпопея «мостостроителей». А мост тот служил верой и правдой еще около трех лет, пока мостовики не построили постоянный.
Самым трудным и сложным объектом для бригады в Северобайкальске было строительство Станции космической связи "Орбита- 2".
И сейчас мне - как инженеру-строителю - трудно даже представить, что объект такой сложности могли поручить бригаде лесорубов, пусть даже хорошей, но не имеющей никакого опыта в устройстве опалубки, изготовлении арматурных каркасов, монтаже металлоконструкций, укладке бетона и много еще чего. И уложить надо было в это сооружение двумя бетономешалками, емкостью по 250 литров каждая, около двух тысяч кубов бетона, связать сотни тонн арматурных каркасов, смонтировать уйму всевозможных металлоконструкций.
Для кирпичной кладки надземной части здания к нам прикомандировали каменщиков из ЛенБАМстроя, и хотя они категорически отказались работать без выходных и по 12 часов, работу свою выполнили хорошо.
А в сентябре, как и планировалось, приехали монтажники, поступило оборудование, и хотя в надземной части здания еще шли отделочные работы, а мы заканчивали монтаж металлоконструкций и укладку бетона в «конус» под установку чаши антенны, в подземной части здания уже полным ходом шел монтаж технологического оборудования.
7 ноября, как и было обещано, мы смотрели Центральное телевидение, правда пока только на самой станции.
1978 год. Если говорить о том, чья нога первой ступила на место будущего поселка Кичера, то это были стопы начальника СМП - 608 Яненко и мастера Колотуши. Они на лыжах обошли примерный контур всего будущего временного поселка, затем Яненко с инженером набросали детальный план поселка с улицами, промышленными зонами и объектами соцкультбыта. После утверждения этого плана проектным институтом мастер Колотуша взял у нас в бригаде Игоря Земляка, и они поехали прорубать визирки под будущие улицы и объекты.
Так что Игоря Земляка можно назвать "первопрорубщиком" будущего поселка. В марте началась вырубка просек под будущие улицы и промобъекты. В это же время в Кичеру начали перетаскивать вагончики и организовывать вагонгородок будущего руководства поезда.
С Кичерой Александра Ивановича связывает многое.
- Свою главную награду я осознал через 20 лет, когда мы в 2005 году решили поехать на БАМ и на подъезде к станции проводница сказала своей напарнице: "Смотри, что-то случилось на Кичере, такая толпа народу, да с детьми. Обычно здесь почти никто и не садится". Оказывается, это встречали нас. И было столько слёз. И сейчас я всегда еду в Кичеру, как к себе домой.
Александр Иванович - удивительный человек. В апреле 1978 года на XVIII съезде комсомола был назначен комиссаром Всесоюзного комсомольского отряда имени XVIII съезда комсомола, вернулся в Кичеру с посланниками съезда.
Он был и в составе советской делегации на XI Международном фестивале молодежи и студентов в Гаване.
За время работы на БАМе А.Рябков награжден Орденами «Знак Почета», Трудовой Славы, Трудового Красного Знамени, медалью «За строительство БАМа», знаками Трудовой Славы ЦК ВЛКСМ.
Удивительный рассказчик. Его воспоминания можно читать, не переставая. Мы поместили здесь малую толику.
В Славянск-на-Кубани вернулся в 1988-м.
Такой вот легендарные человек, оставивший добрый след на БАМе, живёт рядом с нами.
Мы продолжаем разыскивать участников великой стройки - кубанских БАМовцев. Тел.для связи: 8(86146)4-40-25, эл.почта odar11@list.ru
04:17 16.07.2023 16+
Выбор редакции